2019年4月15日，时隔21年才更新的电动车行业新国标施行，政策在速度、电池和整车质量等方面都对电动两轮车做了严苛的规定。

这一新规的实施，直接对市面上90%的电动车下达了死刑宣告，并且使电动车用户的出行成本再往上拔了一个高度。 

作为当前国内重要的交通工具，电动自行车在过去几十年发展十分迅猛，从田间地头到城市要道都能见到数量庞大的各式电动车，这次新国标出台，无疑是给电动车行业踩了一脚急刹，以使其重新回到政策管控下，加强道路交通的规范化，减少安全事故。

虽然电动车受到政策约束、通过上牌登记和地方交警部门严查，可以起到管理效果，但某种程度上却与当下高速发展的市场消费需求相违背，甚至可以说，新国标，并非是电动车用户的主观意愿，而是政策倒逼所致。 

对于电动车用户而言，旧国标车不准用了，便只能选择新国标车或者电摩。 

但是中国是一个普遍禁摩的国家，中国170个主要城市内禁止摩托车出行，并且在给予多数给予电摩上牌的城市，也会施行各种主要城区限摩令。

而新国标整体质量有限制，用户只能选择价格贵接近一倍的锂电池，且不论锂电池本身安全性比铅酸电池低，因为整车质量的限制之下，电动车的整体续航也不如从前。 

新国标车速度限制在25km/h之内，不谈电动车用户各自的需求，仅此一点，便严重制约了国内OTO业务的发展，要知道，当前无论是都市白领骑车上班下班，还是外卖小哥骑车送餐，还是送水、家政等第三方服务从业者的来往出行，都离不开电动两轮车的帮助，而这便与我们的生活成本息息相关。 

新国标限制的是电动车，是人们日益依赖的出行工具，而不是生活需求，需求无法限制，最后辗转只会导致人们的生活成本逐渐拔高。 

由于大多数人在电动车骑行过程中都会出现违法行为，诸如：随意变道、不看倒车镜、逆行、闯红灯、夜间行驶不开灯、不安装反光条、违法停车等，这让汽车族有一肚子苦水。然而，新国标电动车能否解决这些行为？

事实证明，仅靠新国标，无法解决复杂的交通违法问题。  

不调整路权，电动车依旧会走机动车道 

不少人说，电动车最大的危险来源于上了机动车道，汽车“开门杀”多之又多，但新国标后电动车限速便不会出现如此情况吗？当然不，只有电动车用户才能深刻体会：如果不走机动车道电动车就无路可走。 

卖菜的，收垃圾的，修路的，违章停车的，也包括合法停车的，一条路全占了。 

而这种情况在全国多数城市普遍存在，即便新国标明确施行，但在无路可走的情况下，电动车还是会去机动车道。因此，电动车用户在购买新国标后，可能遭遇的危险依旧存在，人的交通行为和安全意识仍然没有得到提高。

通过限制电动两轮车的各项指标，让其各项标准仍在非机动车的要求下，来保证用户的出行安全，这是新国标的初衷，作为一个指导标准是完全合理的，但各级地方政府则需要根据政策，结合当地实际情况，考虑更多方面，如：重新规划道路，授予电动车更多路权；加强监察监管和交通出行教育，提高驾驶人的交通安全意识，而不能直接一刀切的否定电动车出行。